在多伦多的一个拉车可以看到街头食品计划是一个什么样的情况，这就是经济活动的典型例子。
    街上卖的食物是最纯粹的自由企业。独立的食品厂商一直推销自己的百年小吃。维多利亚时代的伦敦街头曾经摊贩30000。但是，当多伦多成立了一个方案，以带来更多有趣的食物，多伦多的街头，在市政厅就吸引了那些繁文缛节的供应商。
    首先，政府官员让他们买的标准化金属车，费用约$ 30,000元。如此沉重的车花了至少三个人将它们移动，在一个企业的供应商中，其中多为妇女，常常独自工作。 当供应商投诉，市政厅便带来了在人机工程学，厂商专家“车的流动性问题可以用机械绞车，电气拖轮或行政变化给装卸程序。”
    之前，他们可以得到在街上凯迪拉克车，供应商必须提交业务计划和销售预测，然后厨师煮食品之前，以确保他们的食物符合标准面板。为了得到一个地方去销售他们的食物，他们不得不支付高达15,000元的位置费，选择从一个“部门间的工作人员小组”在市政府批准的地点而已。
    Souvlaki厂商凯西说，她的一个Bonivento拉车花了她将近九万美元，并毁了她的家庭的财务状况。“我们一直在压车，根据本规例。”她说，她强忍眼泪，向市议会讲话委员会，由市长罗布福特周三主持。“我们因流血过多死亡。”她威胁要控告她失去的生意。
    在像女士Bonivento首先需要厂商市规则，个人工作的车至少占70%的时间，这个数字减少到50%以后。同样的规则禁止从挂出“统一”的城市批准的车，看起来害怕他们的烤羊肉串或泰式的图片供应商。
    “这项计划是为了展示多伦多的美食和文化的多样性，但每辆车必须是相同的，”一位咒骂顾问对A拉车事故的报告称。这些厂商预计将采取一切风险，进行的一切费用，并支付足够的市值租金“，但这个城市保留对等设备的设计，标牌和菜单项关键成功因素的控制。”使事情更糟的是，一个部门程序运行公共卫生，显然，曾在街头售卖食品的业务方面的专业知识有限。
    该报告说，如果真的想多伦多的街道食品产品，以超越热狗和薯条，那么它必须准备接受街头推车僻性。它建议全市精简规例，只是让供应商出售他们喜欢什么食物，只要它符合卫生标准。
    它可以在其他地方如波特兰，俄勒冈州，有一个良性的冷漠态度，食品摊贩让他们有了载货车，并随时在停车场和其他私人多种领域。所有他们需要的是卫生许可证和执照75美元。当然，也有分区和防火条例得到满足，但更自由的规则已经帮助480个供应商，使其与一个街头食品麦加。
    最后，多伦多似乎是获取信息，这个城市正处于一个中止方案进程和拉车，授权厂商的广告展示自己独特的菜单。甲市政厅工作组是要形成以“解决与协调的发牌和规管架构有关的问题”为街头自动售货机。 市政厅是没有这样做街头食品。

来源：中国糖酒网信息中心